在中歐鐵路貨運(yùn)正經(jīng)歷著快速增長(zhǎng)的同時(shí)，這也造成邊境口岸交通擁擠。中俄鐵路主要邊境口岸滿(mǎn)洲里和二連浩特出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。
據(jù)俄羅斯鐵路(RR)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份的貨運(yùn)總量比去年同期增加了47%，達(dá)56.87萬(wàn)TEU。
自中國(guó)至歐洲的火車(chē)運(yùn)價(jià)為37.96萬(wàn)teu，增長(zhǎng)了40%；從歐洲到中國(guó)的火車(chē)增長(zhǎng)更快，一至九月的貨運(yùn)增長(zhǎng)了70%至18.91萬(wàn)teu。
鐵道部稱(chēng)，這些貨物中大多數(shù)是工業(yè)產(chǎn)品、化學(xué)品、車(chē)輛、零件、機(jī)床和引擎。
RR說(shuō)，貨物發(fā)貨量的增長(zhǎng)主要是由于有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格條件、交通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及在國(guó)家過(guò)境路線(xiàn)的多樣化。
實(shí)際上，在過(guò)去12個(gè)月中，俄羅斯“絲綢之路”線(xiàn)路已獲得多項(xiàng)新服務(wù)并升級(jí)，因?yàn)樨涍\(yùn)公司希望避免空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸緊張。舉例來(lái)說(shuō)，今年4月，馬士基將其跨越西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航線(xiàn)提升至每周4班，同時(shí)，2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC也開(kāi)始了類(lèi)似的海上鐵路運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)符拉迪沃斯托克和東方港。
在此之前，馬士基曾說(shuō)，這條俄羅斯鐵路線(xiàn)路比穿越中亞的其他線(xiàn)路更可靠，因?yàn)樗苊饬酥泄匾修D(zhuǎn)站經(jīng)常發(fā)生的交通堵塞。
另外，德國(guó)物流巨頭RhenusLogistics本月啟動(dòng)了從韓國(guó)經(jīng)俄羅斯的亞歐多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
RhenusKorea總經(jīng)理PatrickDargel說(shuō)：亞太地區(qū)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將在全球不斷變化的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)中繼續(xù)增長(zhǎng)。
但是，根據(jù)最近的報(bào)告，俄羅斯高速增長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)給基礎(chǔ)設(shè)施和人員配備帶來(lái)了壓力，并且導(dǎo)致了運(yùn)輸瓶頸和延誤。JackyYan是新絲綢之路多式聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)立者和首席執(zhí)行官，他說(shuō)，中俄兩國(guó)主要邊境口岸滿(mǎn)洲里和二連浩特的交通擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
“由于冬季服裝和靴子銷(xiāo)售旺季，以及圣誕假期的高峰，俄羅斯鐵路貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。俄羅斯以鐵路為主，特別是在遠(yuǎn)東?！?/p>
同時(shí)，為了緩解歐洲的貨運(yùn)擁擠問(wèn)題，在俄羅斯首都加里寧格勒開(kāi)辟一座容量450,000teu的新船塢。
Garrisningler的鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)很快，占中歐總吞吐量的3%，去年上升至8%。這些貨物或由俄羅斯集裝箱船運(yùn)到其他歐洲港口，或者通過(guò)鐵路運(yùn)到波蘭，再通過(guò)另一條路線(xiàn)到達(dá)主要擁擠地區(qū)馬拉謝維奇港口。