進(jìn)出口貨物或貨物的鐵路運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐式運(yùn)輸、鐵路散貨(整車、零擔(dān)、集裝箱)運(yùn)輸，都屬于國際鐵路運(yùn)輸。在國際貿(mào)易中，國際鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。其優(yōu)點在于，國際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，速度快，運(yùn)行時間短，運(yùn)輸風(fēng)險遠(yuǎn)小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠準(zhǔn)點作業(yè)，運(yùn)輸成本低等。
通常國際鐵路運(yùn)輸都采用聯(lián)運(yùn)的形式，即由發(fā)貨人在始發(fā)站托運(yùn)貨物，發(fā)貨人收到國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單后，由發(fā)貨人按照國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單向收貨人交付貨物。當(dāng)貨物從一國鐵路轉(zhuǎn)移到另一國鐵路時，無需收貨人或托運(yùn)人的參與，途徑國家根據(jù)國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)義務(wù)。
我們國家通往歐洲的國際鐵路線有兩條
從俄羅斯的西伯利亞大陸橋穿過
二是新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸(又稱第二歐亞大陸橋)，東起江蘇連云港西至荷蘭鹿特丹。
我國傳統(tǒng)的國際鐵路運(yùn)輸線路是西伯利亞大陸橋鐵路，而新歐亞大陸橋鐵路是我國發(fā)展非常迅速的國際鐵路運(yùn)輸線路。
除歐亞鐵路運(yùn)輸外，我國鐵路聯(lián)運(yùn)還包括香港、澳門等地的鐵路運(yùn)輸。盡管對港澳的鐵路運(yùn)輸都是按照國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但與一般的國內(nèi)運(yùn)輸不同，由于香港是自由港，貨物在內(nèi)地和香港之間進(jìn)出，需要辦理報關(guān)等手續(xù)。而澳門的鐵路運(yùn)輸，則是先把貨物運(yùn)到廣州南站，然后再轉(zhuǎn)船到澳門，類似于香港。
傳統(tǒng)歐亞大陸橋上的西伯利亞大陸橋鐵路運(yùn)輸
從東部到海參崴，經(jīng)過我國的黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古自治區(qū)，再到俄羅斯的伯力、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，最后到達(dá)莫斯科?？偣渤^9300公里。該線路東接中國和朝鮮，西接中歐、北歐和西歐國家，由莫斯科向南連接伊朗。我們同前蘇聯(lián)、東歐國家和伊朗進(jìn)行貿(mào)易，主要用這條鐵路運(yùn)輸。重慶至杜伊斯堡的國際鐵路
新歐亞大陸橋鐵路(第二條歐亞大陸橋)
從江蘇連云港到隴海鐵路、蘭新鐵路，從江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區(qū)，從阿拉山口到哈薩克斯坦鐵路，從俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭鹿特丹港，都有直達(dá)。與海運(yùn)相比，全程縮短9000公里，比傳統(tǒng)的西伯利亞大陸橋縮短3000公里，這條國際化的鐵路運(yùn)輸線路大大促進(jìn)了我國與歐亞國家的經(jīng)貿(mào)往來。
除歐亞大陸橋外，國際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕F路干線包括：
美國連接大西洋和太平洋之間的鐵路。
美國北太平洋鐵路A線：西雅圖→圣保羅→芝加哥→底特律→斯波坎。
第二條美國南太平洋鐵路線路：洛杉磯→阿爾布開克→堪薩斯城→圣路易斯→辛辛那提→華盛頓→巴爾的摩(圣菲鐵路)→洛杉磯→圖森→帕索→休斯頓→新奧爾良。
路線：舊金山→奧格登→奧馬哈→芝加哥→匹茲堡→費城→紐約，這條美國聯(lián)合太平洋鐵路。
加拿大連接大西洋和太平洋的鐵路。
加拿大的太平洋鐵路，A線：溫哥華→卡爾加里→溫尼伯→蒙特利爾→圣約翰→哈利法克斯。
加拿大國鐵B線：魯珀特港→埃德蒙頓→溫尼伯→魁北克。
三、中東→歐洲鐵路。
由伊拉克的巴士拉，到西北部經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾，敘利亞的穆斯林米亞，土耳其的阿達(dá)納，科尼亞到博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋到伊斯坦布爾，再到巴爾干鐵路，繼續(xù)向西經(jīng)過保加利亞索非亞、塞爾威亞貝爾格萊德、匈牙利布達(dá)佩斯到奧地利維也納……連接中歐和西歐鐵路網(wǎng)。
以上就是對國際鐵路運(yùn)輸途中需要經(jīng)過的港口和干線都有哪些？的梳理，其實總體來講，國際鐵路運(yùn)輸是一項非常細(xì)致的工作，需要密切關(guān)注、提前配合。如有貨物需要運(yùn)輸，可立即咨詢本站徐經(jīng)理，提供一條龍服務(wù)。